Vagones del Tren Interoceánico descarrillado en Oaxaca datan de hace más de seis décadas

Por: Ana Ávila 

Oaxaca, México | 28 de diciembre de 2025

Tren Interoceánico opera con vagones fabricados en los años 50 y 60; el proyecto vuelve a estar bajo la lupa

Los vagones del Tren Interoceánico que se descarriló este día en Oaxaca corresponden a Budd Standard Passenger Coach (85 ft), coches de pasajeros fabricados en Estados Unidos entre las décadas de 1950 y 1960, de acuerdo con las características del material rodante y su diseño estructural.

El incidente ocurrió en la comunidad zapoteca de Nizandás, municipio de Asunción Ixtaltepec, sobre la Línea Z del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), que conecta el puerto de Salina Cruz, Oaxaca, con Coatzacoalcos, Veracruz. En el tren viajaban 241 pasajeros y nueve integrantes de la tripulación.

La Secretaría de Marina (SEMAR) confirmó el descarrilamiento y señaló que no se reportaron personas lesionadas, aunque hasta el momento no se han precisado las causas del percance.

Los Budd Standard Passenger Coach son coches de pasajeros de acero inoxidable, ampliamente utilizados en ferrocarriles de Estados Unidos y Canadá durante la segunda mitad del siglo XX. Se distinguen por su carrocería sin pintar, techo curvo continuo y ventanas rectangulares alineadas.

Con el paso del tiempo, muchas de estas unidades fueron retiradas del servicio en Norteamérica y revendidas a otros países, incluido México, donde han sido rehabilitadas y reacondicionadas para su uso actual. Se trata de coches remolcados clásicos, no de trenes modernos ni de alta velocidad.

Antecedentes del Corredor Interoceánico

El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec fue concebido como uno de los proyectos estratégicos prioritarios del sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador, con el objetivo de crear una plataforma logística que conectara los océanos Pacífico y Atlántico como alternativa al Canal de Panamá.

El proyecto tiene antecedentes desde el siglo XIX, pero fue retomado y relanzado formalmente en 2019, cuando el gobierno federal planteó una estrategia integral que incluye la rehabilitación de las líneas ferroviarias del Istmo, la modernización de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, el desarrollo de polos de desarrollo industrial y la conectividad carretera, energética y de telecomunicaciones.

En 2023 y 2024, el CIIT fue presentado como una de las obras emblemáticas del gobierno federal, bajo la narrativa de impulsar el desarrollo del sur-sureste y reducir las desigualdades regionales.

Operación bajo control de la Marina

A diferencia de otros proyectos de infraestructura, la operación del Corredor Interoceánico quedó bajo responsabilidad de la Secretaría de Marina, que asumió el control del ferrocarril, los puertos y parte de la logística, bajo el argumento de garantizar seguridad, eficiencia y soberanía en una zona estratégica del país.

En ese marco, el servicio de pasajeros comenzó a operar con material rodante reacondicionado, una decisión que permitió iniciar operaciones sin adquirir trenes nuevos, pero que desde el inicio generó debate sobre la antigüedad del equipo y los estándares de seguridad.

Tren Maya, también con registro de accidentes

Otro proyecto ferroviario emblemático que también ha registrado accidentes en su operación es el Tren Maya. Desde su inauguración en diciembre de 2023, la línea de más de 1,500 kilómetros que recorre la Península de Yucatán ha tenido diversos incidentes relacionados con descarrilamientos y fallas técnicas, aunque en todos los casos se reportaron sin heridos graves ni víctimas mortales.

Entre ellos se destacan un descarrilamiento en marzo de 2024 al aproximarse a la estación de Tixkokob, Yucatán; otro incidente en enero de 2025, cuando un tren de carga se salió de los rieles cerca de Limones-Chacchoben, Quintana Roo; y un tercer caso registrado en agosto de 2025 en la estación de Izamal, Yucatán, durante una maniobra a baja velocidad.

Estos hechos han generado cuestionamientos sobre el mantenimiento de vías, los sistemas automáticos y los protocolos de seguridad en proyectos ferroviarios de gran inversión y relevancia nacional.

Un dato que aporta contexto

Si bien el tipo de vagones no implica por sí mismo la causa del descarrilamiento, el hecho de que el Tren Interoceánico opere con coches fabricados hace más de seis décadas aporta un elemento de contexto relevante al debate público sobre el mantenimiento de la infraestructura, las condiciones de la vía férrea, la modernización del sistema ferroviario y la seguridad en la operación de un proyecto estratégico.

Hasta ahora, las autoridades no han informado si el descarrilamiento fue consecuencia de una falla mecánica, un problema en la vía, un error de operación o factores externos. En tanto, el incidente vuelve a colocar bajo la lupa al Corredor Interoceánico, ya no solo como proyecto de desarrollo, sino como sistema en operación real.

Se espera que en las próximas horas la Secretaría de Marina y las instancias responsables del CIIT den a conocer las causas oficiales del descarrilamiento y las medidas correctivas para evitar que un hecho similar vuelva a repetirse.