La experiencia de Toluca con el llamado «Diablo Dragón de la Pavimentación» mostró las ventajas de rehabilitar calles con maquinaria propia, ejecución directa y trabajos integrales. Este modelo cobra relevancia luego de que la presidenta Claudia Sheinbaum anunciara y entregara un tren de pavimentación a cada uno de los 10 municipios incluidos en el Plan Integral del Oriente del Estado de México.
La estrategia federal busca fortalecer la capacidad operativa de los ayuntamientos para reconstruir sus calles sin depender exclusivamente de empresas contratistas o de programas de bacheo temporal. Los 10 equipos representaron una inversión federal cercana a 500 millones de pesos y tienen como meta intervenir cientos de kilómetros de vialidades en la región.
La capital mexiquense se convirtió en un referente inmediato de lo que significa adquirir, operar y mantener un tren de pavimentación con recursos y personal municipales.
Toluca pasó del bacheo a la reconstrucción integral
El gobierno encabezado por Ricardo Moreno Bastida adquirió con ahorros municipales el «Diablo Dragón», una maquinaria especializada que permite intervenir la carpeta asfáltica de manera profunda y desarrollar obras más amplias que el bacheo convencional.
Moreno ha insistido en que la maquinaria es propiedad de las y los toluqueños y que debe mantenerse trabajando prácticamente durante todo el año para recuperar la movilidad de una ciudad que recibió con un fuerte deterioro vial. También ha señalado que la prioridad es dejar atrás las reparaciones temporales y ofrecer soluciones estructurales y de mayor duración.
El planteamiento central del alcalde es que no basta con tapar baches: se requiere reconstruir vialidades completas, revisar drenajes y redes de agua, renivelar registros, reparar alumbrado, colocar señalamiento y mejorar las condiciones de movilidad peatonal.
Ese enfoque se aplicó en la calle Valentín Gómez Farías, primera vialidad reconstruida integralmente con el equipo. La intervención incluyó carpeta asfáltica, revisión de drenaje y tuberías, reparación de luminarias, renivelación de pozos y rejillas, balizamiento y pasos peatonales, con impacto para habitantes, trabajadores, automovilistas y peatones de la zona.
Más de cuatro kilómetros en los primeros dos meses
Durante sus primeros dos meses de operación, el «Diablo Dragón» acumuló 4 mil 199 metros lineales rehabilitados en tres vialidades:
- Valentín Gómez Farías: 1,829 metros.
- General Francisco Murguía: 970 metros.
- Laguna de Siete Colores: 1,400 metros.
El Ayuntamiento reportó que el equipo puede cubrir hasta 250 metros lineales por jornada, reducir hasta en 50 por ciento los tiempos de ejecución frente a métodos convencionales y recuperar hasta 60 por ciento del asfalto retirado durante los trabajos.
Después de esas primeras intervenciones, la maquinaria fue utilizada en la reconstrucción de Benito Juárez, en San Mateo Oxtotitlán; posteriormente avanzó sobre Juan Aldama y De los Panteones, para después concentrarse en Paseo Matlatzincas, una de las vialidades estratégicas de la capital por su función como libramiento del centro y conexión entre el oriente y el poniente.
En Paseo Matlatzincas, el gobierno municipal reportó hasta finales de julio un avance de 1,824 metros lineales en uno de los cuerpos de circulación.
La máquina es solo el principio
La experiencia de Toluca muestra que recibir un tren de pavimentación no garantiza por sí solo la rehabilitación de las calles.
Para mantenerlo operando se requiere presupuesto permanente para mezcla asfáltica, combustible y mantenimiento; operadores capacitados; camiones para el retiro y traslado de materiales; coordinación vial; estudios técnicos y una programación que evite que la maquinaria permanezca detenida.
También se necesita revisar previamente las redes de agua y drenaje. De lo contrario, una calle recién pavimentada podría volver a abrirse poco después para reparar una fuga, sustituir tuberías o atender problemas subterráneos.
Por ello, uno de los mensajes más importantes de Ricardo Moreno ha sido que la maquinaria debe formar parte de una política integral de obra pública y no convertirse en una adquisición aislada. El «Diablo Dragón», ha sostenido, permite ahorrar tiempo y recursos, pero sus resultados dependen de una operación continua, planeada y acompañada por trabajadores municipales.
El desafío para los municipios del oriente
La Federación entregó trenes de pavimentación a municipios como Ecatepec, Nezahualcóyotl, Chicoloapan, Ixtapaluca, Texcoco, La Paz, Chalco, Chimalhuacán, Valle de Chalco y Tlalnepantla, dentro de una estrategia para atender el rezago urbano de una de las regiones más pobladas del país.
Cada conjunto incluye maquinaria como fresadora, pavimentadora, rodillos, petrolizadora y compactador neumático. De acuerdo con las autoridades, estos equipos pueden alcanzar ritmos cercanos a un kilómetro diario cuando existen condiciones adecuadas de operación, suministro de materiales y preparación de la superficie.
Sin embargo, el verdadero reto comienza después de la entrega.
Los municipios tendrán que demostrar que cuentan con recursos para operarlos, mantenerlos y llevarlos a las colonias donde el deterioro vial es mayor. También deberán transparentar qué calles serán atendidas, bajo qué criterios y cuántos kilómetros podrán reconstruir cada año.
Toluca, antecedente y advertencia
Toluca puede considerarse un antecedente relevante del modelo que ahora busca extender el Gobierno federal: sustituir el bacheo reactivo por una capacidad municipal permanente para reconstruir vialidades.
El «Diablo Dragón» ha mostrado que una máquina propia puede acelerar las obras, reducir tiempos y atender calles completas. Pero también deja una advertencia: comprar o recibir el equipo es la parte más sencilla; sostenerlo trabajando todos los días es el verdadero desafío.
La diferencia entre una maquinaria productiva y una unidad abandonada dependerá de la disciplina presupuestal, la planeación, el mantenimiento y la capacidad técnica de cada ayuntamiento.
Ese es el tamaño del reto que enfrentarán los municipios beneficiados por el programa de Sheinbaum: no solo recibir un tren de pavimentación, sino convertirlo en calles transitables, seguras y duraderas.
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